Le metropolitane non costano 50M per una tratta come quella, ma molto di più, i tempi sono biblici, in più le fermate non possono avere distanze adeguate a una cittá come bg. Tra due fermate metro ce ne stanno varie di una ebrt, quindi la metro va poi integrata con altri mezzi e siamo da capo. Non siamo a Brescia o Napoli, ma neanche a genova, dove la sopraelevata occlude alla vista il centro storico più grande d'Italia e vorrei vedere a bg dove dovrebbe essere fatta e davanti a casa di chi, di certo non in cittá. Comunque finalmente qualche spunto interessante. Mi piacerebbe chiedere a chi sta a brembo se è preferibile per bg un bus solo che segue le strade con le auto e meno frequente o se un interscambio con uno molto frequente. Non conosco quella zona ma ricordavo che i bus quando vanno dal centro a aree molto periferiche perdono regolaritá appeal etc . Grz
Commenti su: Fermate soppresse e frazioni isolate: a Dalmine ancora tante perplessità sull’e-Brt
@Stefano, metropolitana. A Napoli hanno inaugurato poco tempo fa un' altra linea.
Il treno serve verdellino e poi bergamo, eventualmente levate e stezzano che sono però su un'altra direttrice rispetto a ebrt. La ebrt serve invece tutta la zona tra bg e vd e rende accessibile verdellino per tv, mi e oltre a chi abita tra bg e verdellino, oltre a rendere accessibili in tempi certi i punti tra i due capolinea. Il motivo per cui il capolinea è a verdellino non è la celebrata movida o i famosi teatri e il rinomato shopping di verdellino, ma il treno. Circa la mitologica struttura urbana inadatta ("eh, pota, ma la struttura della cittá è inadatta!"), immagino che il concetto sotteso sia che invece è adatta a far circolare tutti in auto, a parcheggi dove fatti dove non abbiamo fatto strade per auto, a strade a 4 corsie solo x auto in centro, etc. È corretto?
La ebrt sará inutile per alcuni, è invece molto utile per altri che per anni sono stati considerati cittadini con diritti di mobilitá di serie B o C.
Un po' per ognuno, qualcosa per tutti, invece che niente per i soliti.
Il prossimo incidente sarà con un furgone o auto , sono pronto a scommettere Convertite in ciclabile , subito .
L' operaio investito come sta ?
@stefano…..il lavaggio del cervello ha funzionato benissimo….opera inutile, c’è già il treno x questa tratta, la struttura urbana di Bergamo non è adeguata x quest’opera, che aggiunge invece un sacco di problemi anche in città. Non è obbligatorio spendere inutilmente soldi che poi si dovranno restituire.
Una proposta , le sopraelevate le fanno solo all' estero ? Un altra per inquinare meno , incentivare il cambio dell' auto in ibrida o elettrica con contributi pari al 50% del prezzo per tutti e ovviamente per auto max 30mila euro
Brembo, Mariano e Osio Sopra risultano tagliati fuori se non per bus tbso che però han capolinea all’antenna. Va ripensato tbso-atb: una unica linea 51 che vada oltre l’attuale antenna. Un interscambio obbligato all’antenna disincentiva l’utilizzo dei bus. Per quanto riguarda eBrt invece ne sono già convinto della sua utilità e comodità, vanno però risistemati i tempi semaforici troppo a discapito delle auto ora
Al di là del " magna magna " dobbiamo metterci in testa che le auto vanno lasciate a casa.
E una questione culturale a cui necessariamente ci si deve adeguare .Noi BG purtroppo siamo rimasti al palo .
Inoltre a chi giudica inutile l' opera mi piacerebbe sapere quali potrebbero essere le alternative
Il classico magna magna.
Viabilità peggiorata e sempre con quel paternalismo di una certa parte politica "cambiate le vostre abitudini bisogna essere green"
Salvo poi creare traffico e smog.
Io toglierei la corsia riservata, facciamo due corsie e una pista ciclabile. Con tutto quello spazio esce.
Penso sia servito a qualcuno il cui portafoglio ha svoltato
@Cui prodest: semplice, all'impresa Vitali spa (la stessa che pressa in tutti i modi per costruire l'autostrada da Dalmine a Treviglio)
Opera inutile e non adatta ad una città come Bergamo, crea un sacco di problemi a quasi tutti e non porta benefici particolari.
La sicurezza dei viaggiatori, che siano in bici, in auto o altro è sensibilmente diminuita.
Calata dall'alto senza consultare nessuno, in modo arrogante.
Chi di dovere dovrà pagarne le conseguenze.
Oggi altro incidente grave . Chiedo al procuratore di bergamo di fermare E-brt prima che ci scappi il morto. Convertitela in pista ciclabile . Bloccatelo subito .
Quindi: non serve ai cittadini di Bergamo, non serve ai cittadini di Dalmine e tantomeno servirà a quelli di Verdellino (che hanno il treno).
Ma allora a chi serve questa e-Brt?
È possibile pubblicare gli studi sul traffico che hanno giustificato la spesa di 84 milioni?
Inizio a non capire: esiste almeno un lettore soddisfatto fruitore di questo bus? Secondo me è stato studiato molto male ma vorrei capire come stanno le cose per chi si muove in bus da Verdello a bg