Zona 30 per le strade con poco traffico, in cui già ora transitano quasi esclusivamente quelli che vivono nel quartiere. Zona 10 (effettiva) già in vigore nella pratica per quelle di vero attraversamento della città, che già ora sono congestionate per l'intera giornata (almeno dalle 7:30 alle 19:30). Che cosa cambia? Niente!
Commenti su: La zona 30 si allarga: entro il 2027 quasi 200 chilometri di strade a Bergamo
Facciamo una class action contro il comune, AVV. Carnazzo ci sta?
Se si monitorasse la velocità media dei mezzi in movimento sulle strade della città, si scoprirebbe che è di gran lunga sotto il limite che verrà imposto.
il limite generalizzato a BO (e per generalizzato non si intende ovunque, sia chiaro) era stato introdotto prima della famigerata e retrograda direttiva Salvini di febbraio 24 che ha costretto le amministrazioni a fare quello che ha fatto l'amministrazione di BG e di cui si parla qui. Lavoro che ha fatto ben prima anche Bologna arrivando alle stesse conclusioni di quando aveva introdotto il limite generalizzato.
https://www.comune.bologna.it/novita/notizie/citta-30-nuovo-piano-particolareggiato
Sarebbe comunque interessante sapere dall'avvocato quale sarebbe a suo parere la differenza in termini di tempi di spostamento tra 30 e 50 km/h in città (risposta: nulla o pochi secondo su chilometri) e se questa differenza non debba soccombere di fronte ai vantaggi dati alla differenza in termini di sicurezza stradale reale, (cioe' morti e feriti in meno) e sicurezza percepita (cioe' piu' o meno ciclisti pedoni in strada vs piu' o meno auto in giro vs piu' o meno parcheggi disponibili vs piu' o meno caos e effetti negativi del traffico automobilistico) che ottiene in una città a 30kmh.
Se ci debbano essere o no limiti 30 in città e se debbano esistere solo in alcune strade o ovunque salvo le direttrici principali' e', come purtroppo vediamo in molti altri casi, una discussione di pura retroguardia, su cui pero' ancora dibattiamo perche' evidentemente ci piace rimanere indietro pensando di essere avanti.
Tranquilli incerti punti prevedo tutta zona 1.....
Ennesimo provvedimento fallimentare dell comune.......come per la brt ! Vogliono fare gli assessori GREEN senza avere idee veramente valide e adatte a una città come Bergamo.....basterebbe semplicemente mettersi a un tavolo con le aziende del trasporto pubblico e trovare il modo di fornire ,finalmente, la città di un servizio efficiente! Non è sensato far coprire a un bus distanze chilometriche anche con la provincia, ci vorrebbero bus urbani ed extraurbani EFFICIENTI ! Allora si che i cittadini userebbero i mezzi pubblici e non l'auto per spostarsi e ancora NON SOLO PARCHEGGI A PAGAMENTO! In comune stanno facendo solo disastri!!!
... Il Comune respinge il paragone con Bologna. "Bergamo si è comportata diversamente, analizzando caso per caso e motivando, con un lavoro puntuale e certosino, il provvedimento"...certo come no. Un lavoro puntuale e certosino come con il progetto dell'e-Brt soprattutto nel tratto tra via Paleocapa e via San Giorgio, dove poco dopo l'avvio della nuova linea, hanno già dovuto intervenire con ulteriori lavori ovviamente a spese nostre.
Carnazzi era (è?) dell'aci. Curiosa omissione