Il piano d’estensione delle zone 30 e delle strade con limite a 30 km/h sta entrando nella sua fase conclusiva a Bergamo. Infatti sono state pubblicate le 11 ordinanze necessarie per avviare la nuova ed ultima tranche di interventi, che interesserà circa 20 chilometri di strade distribuiti in 11 quartieri della città.
La rete a 30 km/h arriva a 253 chilometri
Con il completamento di questa fase, la copertura delle Zone 30 e delle strade con limite a 30 km/h raggiungerà circa 253 chilometri, che sono pari all’88% dei 287 chilometri di rete comunale concretamente interessata dal provvedimento.
Il dato dei 287 chilometri è ottenuto escludendo dai 442 chilometri complessivi della rete stradale cittadina le infrastrutture che non rientrano nella possibilità di applicazione del limite, come il tratto autostradale dell’A4, le arterie provinciali, le strade private e gli assi destinati all’attraversamento e allo scorrimento.
Rimarrà quindi escluso circa il 12% della rete “trentizzabile”, composto da strade che, per caratteristiche o funzione, non possono essere inserite nel piano. Tra queste ci sono alcune strade di campagna e alcune tratte private la cui proprietà non è chiaramente definita.
«Una strategia per la sicurezza stradale»
L’assessore alle Politiche della Mobilità Marco Berlanda sottolinea il percorso compiuto con le precedenti tranche e l’obiettivo di rendere più sicuri i quartieri e le aree frequentate dagli utenti più vulnerabili.
«Con la prima e la seconda tranche abbiamo esteso le Zone 30 e le strade a 30 km/h di ulteriori 48 chilometri, arrivando a una copertura complessiva di 253 chilometri sui 287 possibili della rete comunale», dichiara Berlanda.
Per l’assessore, il limite dei 30 km/h rappresenta un intervento di sicurezza stradale che punta a introdurre una velocità più adeguata nei quartieri e nei luoghi maggiormente frequentati da pedoni e ciclisti. Una strategia che, spiega, nasce anche dalle richieste e dai suggerimenti arrivati dai cittadini.
Il limite sarà inoltre accompagnato da altri interventi, tra cui cuscini berlinesi, noise check e speed check, con l’obiettivo di favorire comportamenti di guida più responsabili e una migliore convivenza tra i diversi utenti della strada.
Gli 11 quartieri coinvolti
I lavori prenderanno il via nelle prossime settimane e dovrebbero concludersi indicativamente entro la fine dell’anno, compatibilmente con le condizioni meteorologiche.
Gli interventi interesseranno 11 quartieri e numerose strade:
- Conca Fiorita: via Turani, via Sporchia, via Berlendis, parte di via Baracca, parte di via Baioni, via Rampini, via Barnaba, via Cameroni, via Portaluppi, via Grassi e via Nazzari.
- Redona: via G. Rota, via Ronchetti, via Bianzanella e parte di via Bianzana.
- Borgo Palazzo: via Moretti, via Salvioni, via Pinamonte da Brembate, via Bono, via David, via Rovelli, via Gaffurio, via Tommaseo, via Paganini, via Pelandi, via Cristofoli e via Salvi.
- Centro Papa Giovanni XXIII: via Foro Boario e via Manzoni.
- Centro Sant’Alessandro: parte di via Quarenghi, parte di via Giorgio e Paglia e via Novelli.
- Malpensata: strada privata Antonio Manzi, via Alberto da Prezzate, via Cerioli, via Leoncavallo, via Mozart, piazzale della Malpensata e via Maglio del Lotto.
- Carnovali: parte di via Pietro Spino, via San Domenico, via Maestri del Lavoro, via Fratelli Vicentini, via Pandini, via Siccardi, via delle Canovine, via Cavalieri di Vittorio Veneto, via Colognola ai Colli, via Corti, via privata Lorenzi e parte di via San Bernardino.
- Campagnola: parte di via Zanica, via Zanchi, via Bellafino, via Ponti e via Oprandi.
- Villaggio Sposi: via Fratelli Bandiera, via delle Rose, via Grumello, via Verga, via Mozzi, via Belli e via ai Campi Spini.
- Grumello: parte di via Grumello, via Tiepolo e parte di via Ravizza.
- San Tommaso: via Finazzi, via Chiodi, via Calvetti e parte di via Gianbattista Moroni.
Verso il completamento del piano
L’ultima tranche porterà dunque Bergamo a una copertura di circa 253 chilometri su 287, completando gran parte dell’estensione prevista dal Pums. L’obiettivo dichiarato è intervenire soprattutto nei quartieri e nelle zone caratterizzate dalla presenza di pedoni e ciclisti, affiancando al limite di velocità una serie di misure per rendere più sicura e vivibile la rete stradale cittadina.