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Controcanto
Bergamo-Treviglio, Autostrade Bergamasche risponde alle obiezioni dei (tanti) contrari
Il presidente della società, Antonio Sala, risponde ad alcune delle decine di critiche sollevate dai Comuni e dai comitati del "no"
di Marta Belotti
È stata un’operazione alla Picasso quella messa in atto venerdì 17 gennaio all’Hub di Treviglio, in occasione dell’incontro “L’autostrada senza (con)senso”, organizzato dalla sezione locale del Pd. L’opera è stata infatti “smontata” e osservata da diversi punti di vista - ambientale, economico, finanziario -, proprio come facevano i pittori cubisti. A fine serata, il ritratto d’insieme è stato a tinte cupe.
I relatori hanno portato dati, grafici e analisi. Il tutto non senza sollevare al contempo un problema di fondo, che non dipende da loro: il progetto definitivo, e dunque il tracciato, non è ancora noto. Ogni ragionamento si rifà quindi al documento più aggiornato che per ora è stato possibile vedere, ovvero quello della Conferenza dei servizi del lontano 2012.
Il nuovo progetto è ancora in fase di ultimazione (dopo che l’iniziale scadenza di giugno 2024 è stata prorogata più volte) e lo sarà fino a venerdì 31 gennaio, quando Autostrade Bergamasche dovrebbe chiudere la pratica. Per questo, per avere alcune conferme e precisazioni sollecitate proprio dall’incontro a Treviglio, è necessario confrontarsi direttamente con il presidente di Autostrade Bergamasche, Antonio Sala.
Le tempistiche
La serata di Treviglio ha preso il via con l’intervento di Nicola Cremaschi (Legambiente), che ha presentato i dati relativi ai tempi di percorrenza e alle velocità medie tenute sulle attuali strade che collegano Treviglio e Bergamo, usando le statistiche di Google. La tratta è stata divisa in tre segmenti: da Treviglio a Verdello, da Verdello a Stezzano e da Stezzano al capoluogo.
Questo perché l’autostrada, nonostante il nome, in realtà arriverà solo alle porte di Bergamo, non in città. Da questi dati è emerso che il primo tratto non presenta particolari criticità, il secondo è «medio-problematico», il terzo è invece un vero e proprio «disastro».
Cremaschi, nel tirare le conclusioni, ha spiegato: «Abbiamo scoperto l’acqua calda: i numeri ci dicono chiaramente che il nodo del traffico è in ingresso alla città di Bergamo. Questo significa che l’autostrada, fermandosi a Stezzano, non modifica sensibilmente i tempi di percorrenza. Ci sarà poi sempre il problema di arrivare in città».
Sul punto, Autostrade Bergamasche si rifà però al recente studio internazionale (Inrix Research Institute) che ha posto Bergamo al quarto posto in Italia per tempo perso nel traffico. Sala sottolinea come «lo studio identifica nel tragitto verso la Bassa e le Valli uno degli snodi più problematici».
Secondo la società (...)
Siamo contrari! Poi però ci lamentiamo che il traffico è impossibile.
Concordo con Alberto
Sig. Antonio Sala: cosa prevede il vostro piano industriale? Se non saranno sufficienti entrate dai pedaggi, chi coprirà il buco: noi? Oppure l'immensa speculazione edilizia ai lati del tracciato è il vostro vero obiettivo?
Certo che ai cittadini dei paesi di Osio Sotto. Levate... viene tolto anche quel poco verde che è rimasto. Senza pensare alla qualità dell'aria, all'inquinamento ambientale, ai morti per tumore. Chissà se è il bene comune che guida le scelte o solo il profitto di alcuni.
Il presidente non ha dato alcuna vera risposta, ha solo temporeggiato dicendo che bisogna aspettare il progetto definitivo. Imbarazzante. Anche con tutte le migliorie del caso, l'autostrada rimarrà uno scempio ambientale ed economico.